产业观察2012日系车能否重夺王座

2019-06-09 19:46:40 来源: 遵义信息港

产业观察:2012日系车能否重夺王座?

2011年3月,日本地震对国内车市的影响显而易见。虽然日本车企国际化已经很多年,在中国,国产化率都相当高,但部分关键零部件的供应短缺还是让国内日系合资品牌吃不消。   但就在4个月后,从中汽协发布的2011年7月的产销数据看,日系车在遭遇地震“滑铁卢”后强势回归,传统日系三强均进入销量前十的位置。新车方面,2011年8月,一汽丰田推出2012款RAV4,2011年11月,广汽丰田第七代凯美瑞强有力地推出三款车型,12月,全新凯美瑞及凯美瑞·骏瑞下线,如此推新速度好像也预示着日系品牌已经完全走出地震影响,2012年日系车全面收复失地或将指日可待。   日系车强势回归再发力 时隔四个月后强势回归   日本地震后的第四个月,中汽协发布2011年7月汽车产销数据,日系车在遭遇地震“滑铁卢”后强势回归。数据显示,2011年7月份A级车市场日系车的销量上涨迅猛。东风日产各大车型继续保持良好销量的同时,一汽丰田凭借卡罗拉近2万台的月销数据进入位置,广汽本田则是靠着雅阁的产能恢复进入前十榜单。在A级车中,主流车型凯越、科鲁兹等均环比下降明显,尤其是2011年6月朗逸,更是迭出了前十。而这当中尤为值得注意的是,一汽丰田当家车型卡罗拉,销售18902辆,登上宝座,环比增长高达62.4%。当月花冠的销量为12613辆,而其2011年6月份的销量为8409辆。在此轮日系车上升的趋势中,一汽丰田的车型扮演了主要角色。   另外,2011年10月,丰田汽车研发中心正式在江苏常熟开建,将是丰田全球的研发中心,推进国产化新能源车。本田也即将发布全新一代CRV,马自达也更换了全新的管理层,相信这都是为正式发力作准备,2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。   产能恢复助力销量增长   每年的7月都是传统的车市淡季,销量普遍下滑并不意外,但日系车销量的迅速回升,成为逆市增长的主角,很重要的原因是产能的恢复。   2011年上半年,主要受地震影响,日系车在国内市场上的占有率不断下滑,正当人们纷纷猜测日系车是不是就此失语时,2011年7月份销量数据的出炉打破了一切疑问,日系车包揽了好几个级别的。早在2011年6月,丰田与本田已经纷纷对外宣布将从7月起走出上半年由于日本大地震所带来的低谷。由于旗下车型产能逐渐恢复,厂家开始给经销商补充库存,之前一度提车紧张的各大车型现在车源充足,使其销量迅速回升。   有得意者亦有失意人,从2011年7月份至今,以日系车产能的逐渐恢复为导火索,部分细分市场几乎经历着相同的洗牌过程。再加上2011年年底广汽丰田一次推出三款第七代凯美瑞车型,更加预示着日系车已经全面吹响“收复失地”的号角。 [1][2][3]下一页体验+降价做足营销工夫   在产能恢复之后,日系车企当然寄希望于在2012年弥补2011年丢掉的市场份额。因此带来的市场活跃度将大大提高,业内人士分析,直接的表现将是市场促销力度加大和营销方式的丰富。   近段时间,日系车企的终端优惠基本上都恢复到了地震之前的水平,为了在不利的市场格局下夺回失去的销售份额,日系三大品牌纷纷展开价格战,诸多车型降价幅度创下历史新高,销量自然迅速回涨。   除了价格上的促销举措之外,日系为了夺回市场份额进行的多方位营销,也取得了一定成效。举例说,在原本是淡季的2011年7月份,一汽丰田能逆势反超,排名由此前的第九名跃至第六,并在A级车夺得,在一定程度上得益于一汽丰田体验式营销发力的结果。   2012年,日系产能全面恢复及强势回归似乎已成定局,这也让2011年好几个月占据各细分市场销量排行前列的德系和自主品牌不得不认真思考下一步的营销策略了。   【观点】   不加反降的车价极具诱惑力   日系车品牌在我国有着根深蒂固的影响力。虽然受到日本地震的短期影响,但从目前市场看,日系车产能正逐渐发力,产销量也在稳步提升。2012年,各细分市场,日系品牌还将是主力军。另外,从营销手段看,日系车的活动相对德系、韩系及自主品牌也是多的,今天降价,明天送内饰,使得即将买车的消费者欲罢不能,在消费者眼中,相比加价才能尽早提车的部分热门德系车型,不加反降的车价还是极具诱惑力的。   【数据印证】   2011年7月,销量排名前十位的轿车品牌依次是卡罗拉、凯越、宝来、科鲁兹、凯美瑞、桑塔纳、捷达、赛欧、阳光和悦动,分别销售1.88万辆、1.84万辆、1.72万辆、1.64万辆、1.59万辆、1.55万辆、1.54万辆、1.51万辆、1.49万辆和1.33万辆,与上月相比,卡罗拉和凯美瑞重回前十,环比增长均超过60%,表现为突出。 前一页[1][2][3]下一页【业内声音】   日系车面临的市场状况不可同日而语   而要夺回失地,日系车目前面临的市场状况已经不可同日而语。目前中级车市场车型极大丰富,竞争度提升明显。此外,产品方面,德系车更新换代更快,新产品积极采用新技术,价格却没有大幅提升,这比单单在外观上下工夫的日系车要更有竞争力。   ——中国汽车流通协会副秘书长 罗磊   日系车产能和市场冲动开始全面集中释放   地震海啸数月之后的日本本土,整车生产和零部件生产已开始恢复。这意味着,累积数月的产能和市场冲动开始全面集中释放。这种释放,将在反弹效应、原点效应、后发效应、哀兵效应推动下形成动力喷发态势,助力日系车重振旗鼓,卷土重来,重新成为车市霸主,参与中国汽车市场瓜分,将市场竞争引向白热化。   ——媒体人 程国顺   日系车恢复到正常市场位置指日可待   从总体上看,日系车适应消费者的特征没有变,其在北美市场的复苏也非偶然。随着震区生产的恢复,在欧美市场盈利的增加,对中国市场的支持会逐渐加大。回升企稳的态势在2012年将出现。随着主流车型的换代,以及更多新产品的上市,丰田和日产丰富的产品线将有力地挑战德系车暂时取得的主动地位。日系车恢复到一个正常的市场位置指日可待。   ——媒体人 张炤虎

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